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L’apparecchio è presentato nello
schema raffigurato, ove appaiono i suoi elementi costruttivi essenziali.
Sull’albero motore 1 e su quello condotto 2 sono montate rispettivamente le coppie di ruote tronco-coniche A, B e C, D, le quali, assieme
all’anello di acciaio speciale 7, costituiscono il sistema di trasmissione e di variazione del
moto.
La trasmissione avviene tra le superfici coniche delle ruote e quelle toriche ricavate
sull’anello; la variazione del rapporto di trasmissione viene effettuata
mediante una traslazione in senso assiale delle ruote B e C, cui consegue uno
spostamento dei punti di contatto tra l’anello e le ruote.
Più esattamente, mentre le ruote A e D sono calettate sui loro rispettivi alberi, le ruote B e C hanno la possibilità di
scorrere assialmente in modo che quando la B si avvicina alla A,
la C si allontana dalla D della stessa quantità e viceversa.
Il movimento delle due ruote
viene realizzato simultaneamente facendo ruotare, mediante apposito volantino, il perno
dentato 3 che imbocca con la cremagliera 4, ricavata sulla superficie esterna del
manicotto cilindrico 5.
Questo manicotto è collegato rigidamente al manicotto 6, per cui ad una traslazione del primo (che provoca lo spostamento della ruota B), corrisponde una
traslazione eguale e di egual senso del secondo manicotto e, quindi della ruota C.
Un dispositivo di autoregistrazione provvede a mantenere sempre l’anello 7 al giusto
livello di tensione sulle quattro ruote A, B e C, D. Il rapporto di trasmissione è dato
dal rapporto tra il diametro delle circonferenze delle ruote motrici e il diametro delle
circonferenze delle ruote condotte sulle quali avviene il contatto con l’anello.
Questi diametri dipendono dalla posizione relativa fatta assumere alle ruote B e C.
Per la simmetria del sistema, è possibile realizzare rapporti di trasmissione sia minori
che maggiori di uno: il variatore, cioè, può funzionare, indifferentemente, tanto
come riduttore, che come moltiplicatore di velocità. Inoltre, a differenza di altri
tipi, può trasmettere il moto in entrambi i sensi di rotazione.
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